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F2B汽配電商平臺(tái)模式,快速整合上下游汽配件工廠資源-創(chuàng)新互聯(lián)

F2B汽配電商平臺(tái)模式,快速整合上下游汽配件工廠資源

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從2015年開(kāi)始,我國(guó)的民用車(chē)+商用車(chē)保有量是1.6億輛,10%計(jì)算的復(fù)合增長(zhǎng)率,預(yù)計(jì)2021年我國(guó)汽車(chē)保有量將超過(guò)2億輛。這一巨大的汽車(chē)保有量對(duì)應(yīng)的是盈利空間潛大的車(chē)后、汽配電商市場(chǎng),全國(guó)有35萬(wàn)家汽車(chē)配件零售商,2.3萬(wàn)家4S店,45萬(wàn)家獨(dú)立維保企業(yè),以及數(shù)量眾多的路邊店。按整車(chē)維保體系平均保修期3年計(jì)算,2015年全國(guó)過(guò)保汽車(chē)數(shù)量約為6700萬(wàn)輛,占汽車(chē)保有量的44%。4S店由于售后服務(wù)價(jià)格高昂、地理位置偏僻等原因,幾乎無(wú)法留住過(guò)保客戶。面對(duì)如此巨大的汽配售后市場(chǎng),近兩年有無(wú)數(shù)資本涌入,這其中既有傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)型 汽配電商想在這個(gè)巨大的市場(chǎng)中分得一杯羹。

汽車(chē)后市場(chǎng)的參與者主要是配件商,汽修店,個(gè)人車(chē)主這三個(gè)群體,我們分別來(lái)看看對(duì)于這個(gè)圈中的每一個(gè)角色,各自有什么痛點(diǎn):

汽車(chē)車(chē)主存在的痛點(diǎn):

1、4S店保養(yǎng)價(jià)格太高,中端車(chē)小保養(yǎng)400-600元1次,高端車(chē)如奔馳寶馬保養(yǎng)至少過(guò)千,僅僅是更換一個(gè)空調(diào)濾清器,奔馳4S店的價(jià)格就高達(dá)500元。

2、路邊汽修店價(jià)格通常只有4S店的一半,但是缺乏品牌公信力,個(gè)人車(chē)主往往不放心,擔(dān)心在外面更換到假貨后對(duì)車(chē)照成損害,所以大部分車(chē)主依然不得不忍受4S店的高價(jià)。

為了解決個(gè)人車(chē)主的這些痛點(diǎn),孕育而生的 汽配電商平臺(tái)模式主要是B2C+O2O,可以比較好的解決C端客戶的痛點(diǎn),讓個(gè)人車(chē)主能夠用較低的價(jià)格買(mǎi)到品牌件,然后僅僅付工時(shí)給路邊汽修店就可以了,但這一模式大的問(wèn)題之一在于它擠壓了汽修店的利潤(rùn)。

汽修店的利潤(rùn)主要來(lái)源于汽車(chē)配件的差價(jià),而汽修電商模式下,車(chē)主可以繞開(kāi)汽修店購(gòu)買(mǎi)配件,汽修電商平臺(tái)作為中間的信用保證。汽修店變?yōu)榫€上平臺(tái)線下安裝點(diǎn)。在目前實(shí)體店利潤(rùn)越來(lái)越薄的情況下,無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步的擠壓汽修店的生存空間。

汽修門(mén)店存在的痛點(diǎn):

1、汽配件品類要全,要求能解決多種車(chē)型汽配件的需求,這樣避免找多個(gè)供應(yīng)商分別采購(gòu)。

2、物流速度要快,汽車(chē)配件除了機(jī)油外,很少有通用件,不同的車(chē)型對(duì)應(yīng)了不同的配件,小的汽修門(mén)店出于資金的原因通常不會(huì)備貨,只有當(dāng)有需求的時(shí)候才會(huì)去附經(jīng)銷商調(diào)貨。這種情況下,往往需要1小時(shí)內(nèi)甚至半小時(shí)內(nèi)送到。這也是汽配城和經(jīng)銷商至今為止無(wú)法被取代的重要原因之一,因?yàn)樗麄儗?shí)際上承擔(dān)了倉(cāng)儲(chǔ)和物流的功能。

3、配件與車(chē)型的匹配的精準(zhǔn)。汽車(chē)配件由于SKU過(guò)多,配件與車(chē)型對(duì)于非常復(fù)雜,在傳統(tǒng)的電話溝通的模式下,送錯(cuò)貨是常有的事,這種情況會(huì)給門(mén)店帶來(lái)直接損失。

4、配件市場(chǎng)假貨橫行,門(mén)店老板無(wú)法去檢測(cè)每一個(gè)配件的真?zhèn)危坏┵I(mǎi)到假貨給車(chē)主帶來(lái)?yè)p失,會(huì)對(duì)門(mén)店的聲譽(yù)照成很大的影響。

5、價(jià)格因素,門(mén)店的主要利潤(rùn)來(lái)源于配件差價(jià),在保證質(zhì)量的情況下,汽配件價(jià)格當(dāng)然是越低越好。

汽配件廠商存在的痛點(diǎn):

1、在目前的市場(chǎng)環(huán)境下,配件生產(chǎn)廠商的利潤(rùn)非常的薄而且不穩(wěn)定。一般而言,代工的利潤(rùn)率只有10%-20%。5元錢(qián)的成本,往往5.5元就要出貨。

2、由于整車(chē)銷售的下滑,以及人民幣升值造成的外貿(mào)萎縮。工廠的訂單也在逐步下滑,但是一般的工廠無(wú)力直接進(jìn)入售后市場(chǎng),其原因主要有3點(diǎn):

(1)是售后產(chǎn)品多而且雜,工廠沒(méi)有相匹配的生產(chǎn)和研發(fā)能力,一旦工廠生產(chǎn)的品類增加,其成本也將快速提升。

(2)沒(méi)有自己獨(dú)立的汽配件電商平臺(tái)品牌,而重新做一個(gè)汽配品牌需要極高前期投入,這對(duì)于本身利潤(rùn)就很薄的工廠來(lái)說(shuō)難以做到。

(3)缺乏線下銷售渠道,無(wú)法通過(guò)銷售拉動(dòng)生產(chǎn)和庫(kù)存,這回照成資金周轉(zhuǎn)慢,鎖死企業(yè)的現(xiàn)金流。

簡(jiǎn)單的說(shuō),個(gè)人要的是低價(jià)正品,汽修門(mén)店要的配件利潤(rùn),工廠要的售后銷售渠道。要同時(shí)滿足這三者,就必須存在一個(gè)平臺(tái),一端連接各個(gè)工廠,一端連接汽修門(mén)店。這個(gè) 汽配件平臺(tái)不僅僅是作為一個(gè)搬運(yùn)工,簡(jiǎn)單的將工廠的產(chǎn)品發(fā)到門(mén)店客戶手里,還要承擔(dān)供應(yīng)商篩選,質(zhì)量檢測(cè),倉(cāng)儲(chǔ)物流,售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的功能。并通過(guò)其獨(dú)立的汽配品牌,來(lái)打造汽配件平臺(tái)的公信力,這種汽配件電商平臺(tái)商業(yè)模式,我們稱之為F2B。

【數(shù)商云】是國(guó)內(nèi)外知名的 B2B電商系統(tǒng)開(kāi)發(fā)服務(wù)商,不管是B2B、B2C、B2B2C模式的電商平臺(tái),皆有與五百?gòu)?qiáng)企業(yè)合作的成功案例,這里為各位解答B(yǎng)2B電商模式和F2B電商模式的區(qū)別模式。

F2B汽配電商平臺(tái)模式,快速整合上下游汽配件工廠資源

F2B汽配電商平臺(tái)模式,快速整合上下游汽配件工廠資源

B2B汽配件電商平臺(tái)模式

汽配供應(yīng)鏈源頭主要是經(jīng)銷商,少量是品牌廠商,減少銷售的中間環(huán)節(jié),將汽配 供應(yīng)鏈平臺(tái)本身變成了一個(gè)大的經(jīng)銷商,為門(mén)店和車(chē)主帶來(lái)真正的價(jià)值。

F2B汽配件電商平臺(tái)模式

略過(guò)整車(chē)廠,品牌商,所有的經(jīng)銷商,直接去找這些品牌件或者原廠件背后真正的生產(chǎn)廠商,讓工廠為汽配電子商務(wù)商家提供后端“研發(fā)和制造”。F2B汽配件電商模式依托于工廠的強(qiáng)大制造和倉(cāng)儲(chǔ)能力,能確保汽配件電子商務(wù)賣(mài)家的產(chǎn)品質(zhì)量和及時(shí)供應(yīng)。

現(xiàn)在市場(chǎng)上模式基本都是 B2B汽配電商網(wǎng)站,真正實(shí)現(xiàn)F2B汽配電商模式的幾乎沒(méi)有。因?yàn)檫@一模式建立的前提是要有足夠的上游廠商資源而不是品牌商或者經(jīng)銷商資源。同時(shí)F2B汽配電商模式需要一定的品牌建設(shè),產(chǎn)品研發(fā),質(zhì)量管控,并不是僅僅走流量的輕模式。除了要結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)之外,還要有真正的生產(chǎn)廠商的基因。

汽配電商的自營(yíng)型和撮合型兩種模式:

汽配電商撮合型模式雖然相對(duì)較輕,但平臺(tái)對(duì)于上游廠商的約束性太弱,物流不及時(shí),也無(wú)法提供良好的售后,很難讓終端客戶有好的體驗(yàn)。

汽配電商自營(yíng)型模式來(lái)說(shuō),雖然前期需要一定的庫(kù)存,資金壓力大,但是由于產(chǎn)品,庫(kù)存和物流都可以自己控制,能夠給汽修門(mén)店提供更好服務(wù),所以對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)有更高的粘性。自營(yíng)型汽配電商系統(tǒng)又可以分為集中采購(gòu)品牌商和自有配件品牌。這些公司都在一定程度上實(shí)踐了F2B電商模式,不僅僅是省去了中間的二級(jí),三級(jí)經(jīng)銷商,而是連一級(jí)經(jīng)銷商和品牌商也跳過(guò),直接對(duì)接生產(chǎn)企業(yè)的資源,從而達(dá)到供應(yīng)鏈最短。并且都是用機(jī)油和濾清器這種使用頻次最高的產(chǎn)品切入市場(chǎng),能夠很快速的獲得高粘性的客戶。

配電商自營(yíng)型模式在建立下游銷售渠道同時(shí),同時(shí)也能在快速整合上游的汽配工廠資源。保證所有的產(chǎn)品能夠以最低的成本,達(dá)到終端客戶手中。同樣一件原廠品質(zhì)的配件,其門(mén)店價(jià)格只有市場(chǎng)上的一半左右,并且提供良好的售后服務(wù),一旦產(chǎn)品有質(zhì)量問(wèn)題,可以直接追溯到生產(chǎn)廠商,而不是經(jīng)銷商或者代理商。

總結(jié):任何一個(gè)好的電子商務(wù)商業(yè)模式,必須滿足以下兩點(diǎn),為用戶創(chuàng)造真正的價(jià)值;讓參與者達(dá)到共贏的效果。 想要了解更詳細(xì)的系統(tǒng)功能,請(qǐng)?jiān)诰€申請(qǐng),我們會(huì)第一時(shí)間安排商務(wù)顧問(wèn)給您系統(tǒng)演示。

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