互聯(lián)網IDC圈2月23日報道：航空公司如何制定航班時刻，規(guī)劃其航線網絡并由此優(yōu)化收入？了解這些問題對業(yè)內人士來說是非常重要的。

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運營一家航空公司，保持經營成本方面的競爭力固然非常重要，而管理機隊構成、航班計劃、航線網絡等工作也不容忽視。上述因素以及匯率波動、油價等外部因素也會影響一家航空公司的業(yè)績。

支持新興市場

中國市場增長潛力巨大，預計到2033年將超越美國，成為全球大的航空市場，航空運輸資訊情報的獲取變得至關重要。中國的航空公司，尤其是大型航空公司集團，都在強化其樞紐網絡策略，增加國際航線和國內航線的飛行班次。

全球領先的航班數(shù)據公司OAG的亞太區(qū)商業(yè)發(fā)展總監(jiān)Mark Clarkson先生表示，全球航空業(yè)的發(fā)展在不斷演變，中國則站在變革浪潮的最前沿。

澳大利亞競爭與消費者委員會近日批準了澳洲航空和東航的合作，達美航空同意收購東航3.55%的股權，北京第二機場大興國際機場計劃于2018年完工，在此背景下中國市場需求的發(fā)展?jié)摿薮蟆４送猓袊暮娇展具€可以利用地理位置獲得更多機會，比如與美國的航空公司合作。OAG稱，今年四月份的一周數(shù)據顯示，與五年前相比，中國的航空公司運營的前往美國航班的座位數(shù)比五年前增加了140%，而美國的座位運力僅增長了80%。

“這種戰(zhàn)略聯(lián)盟對中國來說非常有價值，一方面澳洲航空能夠拓展中國市場的航線網絡，另一方面東航和澳洲航空也能互相學習管理經驗。”Clarkson說道。

OAG的航班計劃分析工具提供的數(shù)據顯示，2014年中國的航空座位運力超過了5億，這主要得益于國內航空市場需求的增長，約占市場總運力的90%。南航、東航和國航在運力方面占主導地位。

國航等航空公司都在努力優(yōu)化其樞紐網絡。國航最近推出了北京-華盛頓、仰光和濟州島等新國際航線，擴大了航線網絡覆蓋范圍。他們還通過合理的起降權分配、配置寬體客機等措施獲得了自然增長。

航空公司需要對外部數(shù)據進行分析，從而確保各個部門都能利用數(shù)據提升效率。

數(shù)據使用的協(xié)同性極其重要，比如航線開發(fā)專家和航線收益管理團隊之間的合作。如何將二者間的可能沖突有效降至最低？Data plays

航空公司在制定決策時，數(shù)據扮演著非常重要的角色。航空公司利用航班時刻、中轉航班銜接和客流量等方面的數(shù)據分析使航班周轉時間大幅下降。

數(shù)據處理周期

Clarkson稱，OAG對航班計劃數(shù)據變更的反應處理時間在60-90秒之間完成。（當航空公司變更其航班數(shù)據時）

“所有數(shù)據被驗證發(fā)布前需進行約400次質量管理檢測，這將確保航空公司及相關行業(yè)信息分銷專家（諸如攜程旅行網這樣的在線旅行社）可以為其日常運營做出及時的決策，”Clarkson先生提及到，這里指的是自動化遞送數(shù)據報告，較之前的人工手動操作校驗數(shù)據更向前邁近了一步。舉例來說，OAG與攜程旅行網進行合作，通過使用OAG航班計劃數(shù)據動態(tài)變更推送服務，確保需要被評估航線的航空公司航班計劃和座位數(shù)運力信息的變更同步發(fā)生。另外，在線航班計劃分析工具向用戶提供深度數(shù)據分析功能，用于航線評估及從航班計劃數(shù)據中提取市場資訊信息。該分析工具包括20年歷史數(shù)據及未來一年數(shù)據，從而便于進行市場趨勢研究。

同樣的，OAG還專業(yè)從事構建動態(tài)全球航空公司航班中轉銜接選擇、客流量、趨勢動態(tài)分析等領域。這類數(shù)據信息對航空公司制定關于飛機調配、航班時刻、機票運價管理及庫存等決策時至關重要。

數(shù)據在航空市場競爭中也扮演著重要角色。舉例來說，航空公司必須對市場變化（始發(fā)地和目的地）和市場份額預期進行合理評估。

數(shù)據分銷

Clarkson先生談到了與運價和航班計劃相關的數(shù)據分銷，他說在NDC（指國際航協(xié)制定的新分銷標準）新標準下，希望數(shù)據分銷的自動化程度更高，并且實現(xiàn)免費分銷。從分銷的角度來說，他不希望傳統(tǒng)分銷商消失得太快。“曾經有傳言說GDS服務商正在失去市場，甚至將從行業(yè)中消失。但是通過第三方渠道管理和銷售航班相關產品仍有可能，這些渠道包括GDS服務商。瑞安航空和易捷航空等航空公司加強了與GDS服務商之間的合作。因此，在新的分銷標準下，再加上XML的發(fā)展，數(shù)據分銷的流程將不斷簡化，但這并不意味著分銷領域將出現(xiàn)巨大的變化。”

除了數(shù)據變更動態(tài)推送和數(shù)據報告自動化遞送之外，另外一個OAG的核心產品是航班動態(tài)信息。

據OAG稱，其數(shù)據庫每天更新的信息超過70萬條。

這些數(shù)據要素包括到達/出發(fā)、起飛/落地時間、取消、延誤、登機口變化、航站樓變更等信息。

有了這些信息之后，航空公司或機場的客戶服務管理就會更高效。OTA也能將實時航班狀態(tài)數(shù)據直接發(fā)送到主機系統(tǒng)，航空公司可以通過郵件或其他方式向乘客發(fā)送通知。

“這些數(shù)據非常重要。乘客們對航班狀態(tài)信息都很關注，他們會上網搜索或者在機場了解信息，因為這對他們決定何時出發(fā)去機場、轉機、搭乘聯(lián)程航班和整個行程的管理都很重要。這些信息與其他旅游供應商也有關聯(lián)，比如酒店、租車公司和保險公司。”Clarkson表示。

本文標題：中國航空公司如何利用實時數(shù)據規(guī)劃航線網絡？
文章網址：http://www.chinadenli.net/article4/sdspie.html

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