智能座艙該有什么樣子?

包括東西見(jiàn)下面：智慧座艙包括了帶給駕駛員和乘客更加安全、舒適、智能的駕乘體驗(yàn)所有模塊，包括操控系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、交互系統(tǒng)、感知系統(tǒng)等。如娛樂(lè)系統(tǒng)包括：中控臺(tái)屏幕、后排多媒體。

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首先，它的座艙設(shè)計(jì)很超前，整體看起來(lái)很簡(jiǎn)潔，而且也很有質(zhì)感。比如它的四門(mén)按鍵很精致、揚(yáng)聲器上有“DEEPAL”的徽標(biāo)、前排杯架采用了可升降設(shè)計(jì)、中央扶手箱為對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)等等。

現(xiàn)在座艙內(nèi)被大屏充斥，“五屏聯(lián)動(dòng)”、“多屏互動(dòng)”、“每人都有智能屏”這不是簡(jiǎn)單的炫技，其背后的原因在于智能座艙的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，是對(duì)車(chē)內(nèi)駕乘者、出行目的和用車(chē)階段所挖掘的用戶(hù)需求。而這也是為何要構(gòu)建汽車(chē)智能座艙生態(tài)的底層邏輯。

這是司機(jī)自己無(wú)法實(shí)現(xiàn)的安全提升，這才是智能化座艙該有的樣子。

智能座艙的2019年終總結(jié):華為、阿里、谷歌的系統(tǒng)級(jí)戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)啟

華為進(jìn)攻智能座艙的核心抓手是計(jì)算能力——自研芯片，操作系統(tǒng)——鴻蒙Harmony OS，核心競(jìng)爭(zhēng)力則是Harmony OS與其他智能終端的交互，包括手機(jī)、智能家居、可穿戴設(shè)備等等。

年8月9日的華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，余承東宣布推出萬(wàn)眾期待的華為操作系統(tǒng)——鴻蒙Harmony OS。

隨著人工智能向 汽車(chē) 行業(yè)的滲透，智能座艙早已不是陌生的詞匯，但最先讓消費(fèi)者對(duì)智能座艙有直觀體驗(yàn)并讓這個(gè)詞大肆流行起來(lái)的并非傳統(tǒng)車(chē)企，而是以特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等為代表的造車(chē)新勢(shì)力。

都在說(shuō)智能座艙,到底智能在哪里?

包括東西見(jiàn)下面：智慧座艙包括了帶給駕駛員和乘客更加安全、舒適、智能的駕乘體驗(yàn)所有模塊，包括操控系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、交互系統(tǒng)、感知系統(tǒng)等。如娛樂(lè)系統(tǒng)包括：中控臺(tái)屏幕、后排多媒體。

智能座艙就是把汽車(chē)變成一個(gè)數(shù)字化的平臺(tái)，傳統(tǒng)的汽車(chē)座艙只能用來(lái)指示多種駕駛狀態(tài)，而智能座艙的主要特點(diǎn)體現(xiàn)在智能兩個(gè)字上。駕駛艙將有更多屏幕，將通過(guò)觸摸或語(yǔ)音而不是按鈕進(jìn)行操作。

汽車(chē)座艙即車(chē)內(nèi)駕駛和乘坐空間。智能座艙是指配備了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的車(chē)載產(chǎn)品，從而可以與人、路、車(chē)本身進(jìn)行智能交互的座艙，是人車(chē)關(guān)系從工具向伙伴演進(jìn)的重要紐帶和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

現(xiàn)階段智能座艙的智能也只是處于前期的環(huán)節(jié)，未來(lái)如果有一天智能座艙可以快速發(fā)展到智能化系統(tǒng)級(jí)別level4時(shí)，駕駛員就可以在離汽車(chē)五百米遠(yuǎn)的地點(diǎn)對(duì)車(chē)子開(kāi)展遠(yuǎn)程操控，讓車(chē)子全自動(dòng)找停車(chē)位泊車(chē)，駕駛到指定位置。

安全 在完全自動(dòng)駕駛之前，人機(jī)共駕將是一個(gè)長(zhǎng)期存在的狀態(tài)。而在這個(gè)狀態(tài)下，駕駛員的安全需要自己和車(chē)共同來(lái)保障。無(wú)論是主動(dòng)安全系統(tǒng)，還是輔助駕駛系統(tǒng)，都包含感知、決策和執(zhí)行這三個(gè)關(guān)鍵步驟。

福特EVOS其中一個(gè)特色就是智能，它的智能座艙主要還是基于它擁有功能強(qiáng)大的SYNC+0系統(tǒng)，從這套系統(tǒng)的智能體現(xiàn)看，福特還是大大的很用心 。

...攜芯擎科技研發(fā)的基于“龍鷹一號(hào)”芯片的智能座艙平臺(tái)?

1、感謝百度，對(duì)，為了更好地促進(jìn)智能汽車(chē)座艙的發(fā)展，在2023年2月7日，全球出行科技公司億咖通科技與其投資的領(lǐng)先的車(chē)規(guī)級(jí)芯片企業(yè)芯擎科技共同宣布，將與中國(guó)一汽深化戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)基于“龍鷹一號(hào)”芯片打造的智能座艙平臺(tái)。

2、月10日，吉利控股旗下汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)——芯擎科技召開(kāi)發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了由其自研設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)首款車(chē)規(guī)級(jí)7nm智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”。

3、年10月，由芯擎 科技 自主設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)首款車(chē)規(guī)級(jí)7納米智能座艙芯片龍鷹一號(hào)成功流片。龍鷹一號(hào)基于智能座艙需求原生設(shè)計(jì)，符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)置ASIL-D安全島并匹配高帶寬低延遲的LPDDR5內(nèi)存通道，性能比肩國(guó)際一線(xiàn)產(chǎn)品。

4、月10日，中國(guó)首款7nm車(chē)規(guī)級(jí)高端智能座艙芯片在“龍鷹一號(hào)”在芯擎 科技 手中誕生。這意味著，我國(guó)在又一領(lǐng)域突破了海外技術(shù)壟斷，做到了自主可控。

5、“龍鷹一號(hào)” 采用行業(yè)領(lǐng)先的多核異構(gòu)架構(gòu)設(shè)計(jì)。高性能算力集群，擁有8核CPU、14核GPU，以及8 TOPS AI算力的獨(dú)立NPU，可支持豐富的智能駕駛功能開(kāi)發(fā)，為該智能座艙計(jì)算平臺(tái)提供了高算力基礎(chǔ)。

6、而前天，這顆芯片正式在武漢發(fā)布， 命名為“龍鷹一號(hào)”，而這也是國(guó)內(nèi)首顆7nm車(chē)規(guī)級(jí)座艙芯片。

華為、魅族入局,主機(jī)廠相繼發(fā)力,車(chē)機(jī)的未來(lái)發(fā)展會(huì)是怎樣?

Flyme Auto 重磅的車(chē)機(jī)系統(tǒng)Flyme Auto也在本場(chǎng)發(fā)布會(huì)中亮相，F(xiàn)lyme Auto讓手機(jī)成為汽車(chē)的一部分，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)、團(tuán)隊(duì)和算力的貫通。Flyme Auto將首先搭載在領(lǐng)克08車(chē)型上。

你可以簡(jiǎn)單地將其理解成華為的鴻蒙OS。它分為兩種使用方式，一種是在有魅族手機(jī)的加持下使用，另一種是純車(chē)機(jī)的Flyme Auto。

在魅族看來(lái)，未來(lái)手機(jī)將作為汽車(chē)的第六域“手機(jī)域”，以“零部件”形式進(jìn)入汽車(chē)，升級(jí)手機(jī)就能升級(jí)汽車(chē)。

但是，對(duì)于進(jìn)軍智能汽車(chē)市場(chǎng)的魅族而言前有華為、后有小米，隨著越來(lái)越多手機(jī)廠商的入局，手機(jī)界對(duì)汽車(chē)智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。 如今的領(lǐng)克確實(shí)很需要魅族的加入，還記得去年用過(guò)領(lǐng)克 05 PHEV 的試駕車(chē)，車(chē)機(jī)卡頓已經(jīng)非常明顯。

自然而然，魅族車(chē)機(jī)系統(tǒng)Flyme Auto在發(fā)布會(huì)上的首度亮相，雖然只有短短的不到半小時(shí)時(shí)間，但引起的熱度也一點(diǎn)不小，大有要與華為鴻蒙系統(tǒng)分庭抗禮的氣勢(shì)。

新聞標(biāo)題：智能座艙android 智能座艙龍頭公司
標(biāo)題網(wǎng)址：http://www.chinadenli.net/article38/dicchsp.html

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