回購股票是為數(shù)不多能提振市場對上市公司信心的舉措，因為這意味其中至少有兩層內(nèi)涵，其一是公司價值被市場低估;其二是業(yè)務發(fā)展向好，成長性值得期待。

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百度便是在股票回購上愿花重金的企業(yè)之一。

智通財經(jīng)APP了解到，在2020年第二季度財報發(fā)布當天，百度同時宣布董事會已經(jīng)批準追加2020年股票回購計劃，將回購額度從10億美元上調(diào)至30億美元，有效期至2022年底。

其實，在過去的兩年中，百度累計回購股票金額已到19億美元，而此次直接將回購額度翻2倍至30億美金，這意味著百度若如約完成回購，總額度至少在40億美金以上，已接近百度當前市值的十分之一。手筆之大已不容投資者忽視。

為何百度在股票回購中能有如此魄力?從最新一期的財報中，或許便能找到答案。

據(jù)財報顯示，2020年第二季度，百度的收入為260.3億元，超出市場平均預期的257億元;運營利潤(Non-GAAP)為56.05億元，同比大增187%，遠超市場平均預期的31.1億元;凈利潤(Non-GAAP)為50.8億元，同比增長40%。營收、利潤指標均超市場平均預期。

業(yè)績表現(xiàn)超預期的背后，主要得益于在線營銷業(yè)務的強勁反彈。智通財經(jīng)APP發(fā)現(xiàn)，報告期內(nèi)，百度的在線營銷業(yè)務收入為177億元，環(huán)比增長24%。這意味著百度的在線營銷業(yè)務已逐漸復蘇。

不過，能讓百度下重金抄底的核心原因或許在于AI新業(yè)務的快速發(fā)展。報告期內(nèi)，百度的AI新業(yè)務實現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增速。但更為關鍵的是，在“新基建”這樣的國家級戰(zhàn)略支持下，Apollo的落地遠超市場預期。

可以預見，在“新基建”的東風之下，Apollo已成為百度AI商業(yè)化的重要抓手，其價值有望迎來加速釋放。對于長線資金而言，當前或許就是下注全球大的自動駕駛開放平臺的好時機，而最熟悉公司業(yè)務發(fā)展的百度管理層則已做出表率。

AI商業(yè)化落度超預期

若說在線營銷業(yè)務是復蘇，那么AI新業(yè)務便是持續(xù)增長，且在“新基建”的政策東風下，AI的商業(yè)化落地已開始超預期發(fā)展。報告期內(nèi)，各項AI新業(yè)務均取得了不同進展。

DuerOS方面，國際權威調(diào)研機構已對小度智能音箱第二季度出貨量給出了國內(nèi)第一的初步預測。語音助手的使用頻次則繼續(xù)保持高增長。財報顯示，小度助手第一方硬件設備月語音交互次數(shù)達28億次，與去年同期相比翻了近一倍;小度助手語音交互總次數(shù)達到58億次，比去年同期增長了57%。

百度云方面，根據(jù)IDC在7月下旬發(fā)布的兩份市場報告顯示，在工業(yè)質(zhì)檢領域，百度智能云市場份額第一。在視頻云市場，百度智能云市場份額排名第三，同比增長59.3%，顯著高于行業(yè)整體增速。在報告期內(nèi)，百度智能云加速向醫(yī)療行業(yè)、電力行業(yè)、城市預警領域、銀行業(yè)滲透，相繼與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、央視網(wǎng)、中國建材集團等達成合作。

目前，百度AI開放平臺已經(jīng)開放260多種AI能力，服務210多萬開發(fā)者。百度方面表示，未來十年將加大對新基建的投入，預計到2030年，百度智能云服務器臺數(shù)超過500萬臺，為云服務的發(fā)展奠定基矗

而在百度的AI新業(yè)務中，Apollo的商業(yè)化落地速度之快，則是遠超市場預期的。

作為全球大自動駕駛開放平臺和生態(tài)，Apollo代表中國最強自動駕駛實力。目前已形成自動駕駛、車路協(xié)同、智能車聯(lián)三大開放平臺。自動駕駛方面，超過十項中國第一，技術實力領跑行業(yè)。

報告期內(nèi)，百度與交通運輸部公路科學研究院、中國信息通信研究院、廣州開發(fā)區(qū)、南京市、秦淮區(qū)兩級政府、大連金普新區(qū)、中國一汽集團等研究院、政府機構和企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，欲探索新基建、新交通前沿科技，加速車聯(lián)網(wǎng)與智能交通建設。

而自今年3月以來，百度在智能交通領域連續(xù)拿下多張政府訂單。這與百度在智能交通領域的技術實力、全面布局密不可分。知名研究機構Navigant Research發(fā)布了最新自動駕駛競爭力榜單。2020年，唯一上榜的中國玩家百度Apollo排名再次躍升，首次挺進Navigant Research報告國際自動駕駛“領導者”行列。

智通財經(jīng)APP了解到，在自動駕駛、智能交通領域，百度是全球唯一具備車路行技術閉環(huán)的公司，也是唯一承擔自動駕駛國家人工智能開放創(chuàng)新平臺的企業(yè)。

憑借著領先的技術以及繁榮的生態(tài)，百度的自動駕駛及智能交通在“新基建”的政策東風下迎來了加速發(fā)展機遇。可以說，百度的Apollo業(yè)務終于迎來了“風口”，其釋放價值的時間已大幅提前。

新一輪技術周期起點

事實上，隨著百度AI商業(yè)化的加速落地，市場中不乏關于百度目前已處于新一輪技術周期起點的討論，國金證券對百度當前的發(fā)展評論到“在PC互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)之后，一定會進入家居互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)時代，這是兩個尚待開發(fā)的新入口、新場景，而百度的戰(zhàn)略或許就是做這兩個領域的安卓，不是單純的技術解決方案商，而是平臺、基礎設施、綜合運營三位一體的服務商，即將谷歌在智能手機行業(yè)做過的事復制到智能家居、車聯(lián)網(wǎng)領域。”

而從DuerOS以及Apollo當前所積累的技術、生態(tài)以及市場優(yōu)勢來看，百度確實是最有潛力的玩家之一。

除了對技術的討論外，國金證券亦認為百度當前價值或被低估，最明顯的莫過于資本市場給百度的單位用戶價值遠低于大部分可比競爭對手。以8億移動MAU(含愛奇藝，去重)計算，當前市值對應百度MAU的單個價值僅54美元，相比之下，騰訊的單用戶價值為650美元，阿里的單用戶價值為750美元，字節(jié)跳動在不含海外客戶下也高達300美元。雖然不同企業(yè)之間的商業(yè)化程度有一定差異，但如此大的差距是否真的合理?重金出手回購的百度給出的答案肯定是否。

而在2020年第二季度業(yè)績發(fā)布后，建銀國際分析師認為百度基本面的復蘇將足以支撐當前股價，而人工智能和云服務方面的進展還可能提供上行潛力，并給予了百度“跑贏大盤”的評級，除此之外，還有包括摩根士丹利、花旗、摩根大通等29家投行給出百度“買入”評級。

網(wǎng)站標題：新基建東風下Apollo落地超預期，百度迎來AI業(yè)務轉折點
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